Академическая гребля через шестерни из шести-ступенчатой механической коробкой передач Volkswagen Jetta S TDI 2015, как мы
катимся по живописным двух laners конского страны Вирджинии, мы поражаемся
тому, что мы фактически не имея удовольствие . Да, весело. В Jetta.
Никогда бы мы
предсказывали это обратно, когда VW впервые представил текущий Jetta для 2011
модельного года. В
то время как это имело большее пространство, сын, Audi стиль, и более
конкурентоспособной цене, Jetta был крепко критиковали за его полной нехваткой
характера, неустанно дешевые-чувство кабина, грубый пятицилиндровый базовый двигатель , и шасси,
которые регрессировали в Средневековье с задними барабанными тормозами и задней
торсионной подвески.
С тех пор, VW
сделал дополнительные и значительные улучшения своего североамериканского хлеба
butterer, и в 2014 году, все для американского рынка Jettas признакам четыре
колеса дисковые тормоза и независимую заднюю подвеску. Также в 2014
году, новый EA888 1,8-литровый турбированный база
четырех-цилиндровый двигатель заставил сварливый 2,5-литровый
пятицилиндровый в отставку. Введите Jetta 2015, с его
середине цикла обновления, который приносит новые передний и задний стиль,
модернизированные отделочные материалы (в том числе, в прошлом-приятное на
ощупь тире сверху), и новый EA288 дизельный двигатель в моделях TDI.Увы,
похоже, что Jetta стала автомобилей Volkswagen должны были строить с самого
начала.
Академическая гребля через шестерни из шести-ступенчатой механической
коробкой передач 2015 Volkswagen Jetta S TDI, как мы катимся по живописным двух
laners конского страны Вирджинии, мы поражаемся тому, что мы фактически не имея удовольствие . Да, весело. В Jetta.
Никогда бы мы предсказывали это обратно, когда VW впервые
представил текущий Jetta для 2011
модельного года. В то время как это имело большее пространство,
сын, Audi стиль, и более конкурентоспособной цене, Jetta был крепко критиковали
за его полной нехваткой характера, неустанно дешевые-чувство кабина, грубый пятицилиндровый
базовый двигатель , и
шасси, которые регрессировали в Средневековье с задними барабанными тормозами и
задней торсионной подвески.
С тех пор, VW сделал дополнительные и значительные улучшения
своего североамериканского хлеба butterer, и в 2014 году, все для американского
рынка Jettas признакам четыре колеса дисковые тормоза и независимую заднюю
подвеску. Также в 2014 году, новый EA888
1,8-литровый турбированный база четырех-цилиндровый двигатель заставил сварливый 2,5-литровый пятицилиндровый в
отставку. Введите Jetta 2015, с его середине цикла обновления, который приносит
новые передний и задний стиль, модернизированные отделочные материалы (в том
числе, в прошлом-приятное на ощупь тире сверху), и новый EA288 дизельный
двигатель в моделях TDI.Увы, похоже, что Jetta стала автомобилей Volkswagen
должны были строить с самого начала.
Как
правило, наиболее важные аспекты середине цикла обновления автомобиля будут
пересмотрены освещения и фасции элементы, но в случае Jetta эти, возможно,
являются наименее интересным из его обновлений. Новая решетка радиатора подчеркивает
ширину автомобиля, так же как и новый задний бампер, а новые фары предлагают
более широкое распространение светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари
вызывают его Audi-бренд двоюродных братьев. И
в первый раз, даже наименее дорогой Jetta едет на алюминиевых колес. В какой степени эти изменения повышают
внешность Jetta составляет до наблюдателя, но, вероятно, это стало все труднее
отличить от Jetta и в один размер до Passat .
Интерьер,
однажды один из худших атрибутов Jetta, стала убедительно приятно провести
время на 2015 год по-прежнему Teutonically строгий и дверные панели из твердого
пластика, но приборная панель выглядит гораздо классный, одеты, как это с
туннельных датчиков и отражающие фортепьяно черный отделка панелей. Высокий конец контент, такой как
навигация была стекала из высших планки с низким и среднего качества уровня, и,
что интересно, доступно сенсорный экран информационно-развлекательная система
без навигации на самом деле больше, чем навигационных оборудованных
автомобилей. И сиденья моделей S,
SE и SEL мы поехали были тверды и поддержку.
Первое,
что мы заметили на дороге как скала структура Джетты. Значительные изменения были внесены в
структуру, в первую очередь, чтобы помочь автомобиль принять новые краш-тесты,
и результаты ощутимы. Даже при
скромных 16-дюймовых колес дизельного S модели, Jetta имеет уверенную
управляемость, аккуратный контроль тела, и героически низкий уровень шума. Рулевое непосредственно
взаимодействует мера дороге чувствовать себя водителем-не много, но некоторые-и
быстро и линейный в своем ответе. Другими
словами, Jetta чувствует себя по-немецки. Как
и положено.
VW
не дают нам с одним из его нового прайс-лидера базе Jettas 2015 с сопливого 115
л.с. восемью клапанами наддува 2,0-литровый двигатель с четырьмя фейерверками,
версия, вероятно, лучше всего оставить на прокат-автопарков. Наше время была разделена поровну
между модели SE (с шелковистой 1,8-литровым EA888 с четырьмя цилиндрами в паре
с VW шести-ступенчатая автоматическая коробка передач) моделей и S и SEL (как с
сказочные новый EA288 дизель от VW, один с шести ступенчатой механической
коробкой и другой с шести ступенчатой двойным сцеплением автоматической). Как мы уже говорили в нашем
первоначальном обзоре в Jetta 1,8 , турбо с четырьмя цилиндрами газовых двигателей является мед. Это EPA-мощностью 25 миль на галлон в
городе и 37 на шоссе, независимо от того, решили ли вы пятиступенчатой механической
или шести ступенчатой автоматической коробкой передач.
Новый
дизельный работает на холостом ходу со сливочным гладкости и обороты с
энтузиазмом все, вплоть до красной черты с таким небольшим сопутствующим шумом,
который мы обнаружили, проверяя тахометр, чтобы подтвердить, что мы на самом
деле за рулем дизельного топлива.Производство 150 лошадиных сил от 3500 до 4000
оборотов в минуту и 236 фунт-фут крутящего момента от 1750 до 3000 оборотов в
минуту, это вниз только 20 лошадей на газовом двигателе, но может похвастаться
52 Нм больше,поворот.
Переработанная
в почти во всех отношениях по сравнению с дизельным он заменяет, с интеркулером
интегрированной прямо в впускной коллектор, двигатель имеет ворчание повсюду и
уменьшает турбо задержку на виртуальный ненужности, обеспечивая свою власть с
этим интенсивно удовлетворения пуш-в- -Назад чувство, которое мы так любим
масляными горелками. Шесть-зубчатые
ручные сдвиги чисто и легко, но доступны шести ступенчатая DSG с двойным сцеплением автоматической является особенно стремятся партнером в игре, что
делает само смены все, но нет необходимости в его интуитивным режиме Sport.Дело
в том, что дизельные сетки впечатляющие оценки EPA экономии топлива (31 миль на
галлон город / 45 миль на галлон шоссе для DSG; 31/46 с ручной) очень сладкий
глазурь на торте.
Pricewise,
что газовые версии Jetta начинаются от $ 17035 за выталкивающей модели выше, специального
заказа, с SE модель 1.8 начиная с $ 19 815 и продолжает расти до $ 26 200 за
Jetta 1,8 SEL. Модели TDI
начинаются от $ 22460 за Руководство TDI и подняться до $ 28 330 за SEL с шести ступенчатой двойным сцеплением авто.
GLI
и гибридные модели будут добавлены в начале следующего года, как конца 2015
моделей. Реальный переворот в
Jetta остается пару лет, когда оно запланировано, чтобы перейти на отличном от
VW MQB платформе . Но в то же время, Jetta,
прошла путь от одной из наших наименее любимых компактных автомобилей принимая
очень близко второе место в пяти автомобилей
Компаро за шипучий, 10Best наград Mazda 3 . Будет постепенное улучшение
в модели 2015, наконец, дать ему отбивные свергнуть Mazda в следующем идти
вокруг? Мы увидим.
Комментариев нет:
Отправить комментарий