Audi R8

И это то, что именно произошло с оригинальным R8. Мало того, что он представит новый плеер в сегменте, Audi, он сделал это с иконоборческой стиль и новый подход. В некотором смысле, что только Acura NSX сделал до него, R8 рационализировать суперкара. Это может быть не по своей сути сексуальность понятие, но, как Honda доказал, что может сделать для большой автомобиль, не говоря уже хороший бизнес. Как NSX, R8 воспользовались сегмент вновь обретенных уровнях сговорчивости и уточнения в пакете центральным расположением двигателя, с покорностью манер вокруг города, на удивление хорошая видимость и надежную, эргономичный интерьер, чтобы пойти с его впечатляющей производительностью. Более того, он сделал это с приводом на все колеса, что делает его чем-то вроде суперкар для всех сезонов. Все это объясняет, как мы закончили палками набор 2014 R8 купе и Spyders вверх, над, вниз и через тирольских Альпах. В кромешной темноте.Учитывая, что почти на фут снега на земле. Как правило, вы бы никогда не взять что-то, как низкой посадкой и мощным, как это в ненастную погоду, не говоря уже через горный хребет, где пятно поверхностью асфальта ленты, как слегка подсоленной Лингвини. И все же, там мы были, при минусовых темпами, раздирая враждебные подъемы и спуски на высоких скоростях, извиваясь наши немцев через горнолыжных деревень и извилистые туннели. Но наша Ауди кажется совершенно не обращая внимания на абсурдность ситуации, их высоких оборотов двигателей гремя снежного покрова освободиться от хвойных, которые выстроились наш маршрут, шик нового светодиодного освещения пирсинг смоль плащ ночи. Audi уже задумчиво оснащены всю нашу альпийскую экспедицию Dunlop SP Winter Sport 3D обувь, а в сочетании с R8 в Quattro привод на все колеса, наша R8s навалился из углов, как стая ездовых собак mainlining Red Bull. Только узких спусков причиной раскола вторые моменты испуга, в котором мы могли бы чувствовать себя Quattro перетасовки крутящий момент вокруг между четырех углах нашего автомобиля. Это было законно впечатляющие производительность - и мы были "только" в базовой V8 купе с его 430 лошадиных сил и 317 фунт-фут крутящего момента. 

Двигатель: 5.2L V10

Мощность: 550 HP / 398 фунт-фут

Коробка передач: 7-ступенчатая DCT

0-60 Время: 3,5 секунды (62 миль в час)

Максимальная скорость: 198 MPH

Трансмиссия: All-Wheel Drive

Количество мест: 2

MPG: 12 CTY / шоссе (оценка).

MSRP: $ 185 000 (оценка).

В течение нескольких дней езды, мы хотели бы найти меру всего алюминия chassis'd R8 портфеля, отбор проб не только восьмицилиндровым, но и с открытым верхом V10 Spyder и новый-для-2014 по пастбищам долива V10 Plus увидеть здесь, электропитание через 1000 + километров по Германии, Австрии и Италии на всяких дорог, из альпийских чтобы Автострада, плюс некоторое время путь на Misano World Circuit - милостиво не на зимних шин. На эстетики спереди, там было не так много, что нужно адресации, так что наиболее очевидных изменений на 2014 год новые светильники R8, в.All-LED блоки передних и задних улов глаз ли горит или нет, с их наиболее примечательной особенностью является функция "динамичный поворота", который работает янтарный слиток 30 светодиодов в последовательной салфетки изнутри автомобиля из не полностью в отличие от более новых Ford Mustang модели, но гораздо более плавно. Это может показаться немного бесполезным, но это выглядит достаточно фантастически, что мы ожидаем такого рода вещи распространяться по линейке Audi. Другие изменения включают в себя скромно переработанный передний бампер и коническим угловой одного кадра решетка радиатора, а из спины, там освежили балдахин с парой негабаритных круглые интегрированный выходных отверстий. По большому счету, образуют R8 выглядит так же, как это когда-либо было, что сказать сенсационным.

То же самое можно сказать и о салоне, который получает незначительные изменения, включая несколько улучшенной распределительных устройств и "еще более точно, разработанных" Инструмент игл. Да, действительно. Наиболее заметным изменением является наличие стеганой кожей и соответствие Alcantara хедлайнер. К сожалению, R8 не получит последнюю Ауди MMI интерфейс с его Google 3D карты и тачпада, а на самом деле, мы испытали два случая в двух разных автомобилях, в которых система не смогла правильно сориентироваться. Все-в, однако, это еще один из самых приспособленных и наиболее удобных интерьеров в своем сегменте. Одной из областей, что было необходимо серьезное улучшение по желанию установить два педали. Стандартной шестиступенчатой ​​ручной был очень приятно начиная с запуска R8, но старый Lamborghini полученных R-Tronic с одним сцеплением оставил много на столе с точки зрения уточнения. Если вы складывать вдоль на 9/10-на схеме, его быстрота и уверенность в себе может быть активом, но часто Херки-вяленая вокруг города поведение в трансмиссию шрамами, что в противном случае было viceless опыт.

Для 2014, Ауди Binned R-Tronic в пользу нового S-Tronic с двойным сцеплением блока, и это единственный самый большой улучшение в этом новом поколении. О, рычаг переключения передач для S-Tronic остается немного неудобный (схема вперед к более высокую передачу все еще ​​чувствует себя назад, и поставить автомобиль в нейтральном положении перед завершением ее от все еще ​​чувствует себя странно), но не только это новое устройство подобрать дополнительная зубчатая (всего семь), это более целесообразно, гладкой и лучше себя, чем старый. Blink-быстрый свопы paddleshift вырваться, с понижающей передачи сопровождаются приятной оборотов соответствием дроссельной всплеск. Вы даже можете заблокировать изменение, изменение вниз с седьмого на пятое место на одном дыхании (просто сжать переработанный, более крупные и лучше чувство весло дважды) для максимальной передачи власти. Неудивительно, что новая установка позволяет для быстрого автомобиля, с 0-62 миль в час падения на 4,3 секунды в V8 - 0,3 секунды быстрее, чем старый. Блок Трехвальный на самом деле более шести дюймов короче, чем R Tronic, но это немного тяжелее, в то же время более эффективным. В конечном счете, мы предпочитаем нержавеющей закрытого треск в шестиступенчатой ​​механической коробкой для максимальной вовлеченности водителя, но это все еще привлечение установки и один из лучших двойного сцепления единиц на рынке. Единственный раз, когда мы поймали его был случайный низкий дорожно и двигатель-скорость "санк" на вручную переключение на пониженную передачу, когда передача была в спортивном режиме, а когда подходит к остановке.

Чтобы быть справедливым, R8 на самом деле не заработать свои суперкар крылья, пока Gallardo-источников 5,2-литровый V10 пришли вместе в 2009 году, принеся с собой полный 525 л.с. и 391 фунт-фут. В этом последнем поколении, V10 Coupe выпускается в стандартной комплектации с коробкой S-Tronic »для наиболее быстрого прогресса - 3,6 секунд 0-62, - но руководство не является обязательным, неся с собой 0,3-секундный штраф. S-Tronic Coupe вершин на 195 миль в час, в то время как Audi говорит руководство будет зарабатывать дополнительные мили в час для бахвальства. Выбираю V10 кабриолет, а цифры в 3,8 секунды (S-Tronic) и 4,1 (ручная), а максимальная скорость принимает, но одного миль / ч стрижка для любой передачи по сравнению с купе. Это похвально небольшой штраф за радость droptop автомобилистов - особенно, когда это позволяет лучше слышать V10 с визгом свои легкие при 8700 оборотах в минуту. Тем не менее, мы предпочитаем линии купе, как удаление конвертируемых в боковой лопасти не только делает дизайн несколько более обычного, он также делает колесная база искать слишком долго.

Полноприводный можете оставить автомобили чувство немного неохотно меняют направление, но R8 остается игра.Да, есть еще такой же безопасной, как-домов шпон начальной недостаточной поворачиваемости, если ввести угол слишком жарко или попытаться получить на время силы слишком скоро, но получить это право, и R8 награды с нейтралитетом Швейцарии. Вы даже можете повесить свой ​​хвост, если вы позволите электронные няни с их поводке бит. С доставкой питания по умолчанию 85-процентной задней и 15-процентов авансом в сочетании с центральным расположением двигателя упаковке, R8 никогда не чувствует себя нос тяжелый или небрежно, и чувство руля из гидравлической системы очень хорошо. Тормоза также вдохновляющая уверенность, идя с установкой базовой стали (восемь поршневые передние, две-поршневые сзади с новой "волнообразный" роторов, что бреют 4,4 фунтов неподрессоренных масс) или дополнительного углерод-керамические установки, которая бреет ли и др. Дальнейшее 26,5 фунтов по сравнению со стандартной стали битов Несмотря на алюминий и магний интенсивное строительство, R8 до сих пор не петуха - база V8 Coupe советы весов в почти 3440 фунтов. Это довольно легкий учитывая все обстоятельства, но это все еще ​​более чем 350 фунтов больше, чем в 2013 Porsche 911 Carrera 4 , например. Чтобы быть справедливым, Porsche также намного меньше, мощный и поставляется с меньшим стандартного оборудования, но разница в том, стоит отметить,.

Вот где новая хардкор V10 Plus входит. Подняв где в прошлом году R8 GT остановились и доступны только в формате купе, плюс получает руководство вне, продувки лишнюю звукоизоляцию и подставляя тонкие ковры, легкие и большие кованые сплавы в темно- отделка, специально настроенная подвеска похожа на что из GT (brooming тяжелее адаптивной настройки управления Magnetic Ride, которая приходит стандарт на других моделях V10), куча более углепластика пластика (углепластика) Запчасти и стандартные керамические тормоза. Эти изменения добавить до веса 110 фунтов экономия в евро TRIM, которая также включает в себя специальные облегченные сиденья, которые не сделают путешествие в Штатах (не подушки безопасности). V10 была перенастроена, а также, и в настоящее время обеспечивает 550 лошадей и 398 фунт-фут - достаточно, Audi говорит, брить пробег до 62 миль в час за 3,5 секунды и нажмите максимальную скорость до 198 миль в час. О 3,5-вторая вещь, - это есть , чтобы быть быстрее, чем это. Даже без вызова в режим управления пуском, приемистость парад в спину с места, как будто вы thwacked с Зевса шар для боулинга. ! Спасибо, естественное стремление Вождение Plus спина к спине со стандартным V10 на улице подтверждает, что это больше висцерального в каждом измерении - это громче наилучшим образом, это быстрее, и обрабатывает более остро. Кроме того, более висцерального в плане качества езды - более качественных дорог региона, мы не возражали свою твердую поведение, но мы предполагаем, что менее лестно поверхности, проложить Америки размыть некоторые легендарной ежедневной управляемости R8, в , Это не так из-и-из цепи ориентированы как уходящего R8 GT, но это не то, что далеко, либо.

И в этом заключается руб. V10 R8 Plus является серьезным удовольствие ездить трудно на треке или пустой горной дороге, но его резкие края, вероятно, увидим, что на стоянке в отапливаемых гаражах владельцев чаще, чем стандартный R8 мощи. Малый V8 и V10 модели достаточно послушным, что владельцы энтузиаст может - и делать - использовать их каждый день, как более целенаправленной, менее расточительной BMW M6 . Audi не выпустила цены еще нет, но мы подозреваем, номера 2014 будет выглядеть уходящего Диапазон когда новые модели начнут появляться в салонах США в марте этого года. Это означает, что около $ 115K на мелководье (ручной V8) и $ 150k за V10 (на долю которого приходится примерно два из каждых трех продаж), с Spyder варианты командир еще $ 15k или около того. V10 Plus? Мы ballparking $ 185 тысяч. Что все это означает, что в настоящее время более чем когда-либо, R8 является надлежащее флагман суп-к-орехи, предлагая мозга глубиной совершенства во всем, от ежедневного использования суперкар в стильный droptop в отслеживать день героя. Что еще более важно, Ауди изгнал R8 ахиллесова пята с столь необходимой трансплантации коробки передач ... и это действительно единственное улучшение, мы могли бы когда-нибудь попросить.