Но Форд не назвал это уходит в отделе мощных автомобилей и, по сути, произвел 2007 Shelby GT500 , который не только самый мощный Mustang когда-либо делал - 500 лошадиных сил, - но и самым дорогим в $ 41 950, в том числе назначения. Так что без Camaro, Корвет, в котором перечислены на $ 44 490 и поставляется упакованной с 400 лошадиных сил, становится очевидным Сквозное соперник. Основное различие между этой Форд и Шевроле является то, что Mustang имеет пару задних сидений и Corvette нет. Сходство много и важно: Оба имеют на фронтальной стороне V-8, задний привод, и Motown репутации четверть мили длиной. Плюс, их базовые цены близки. Для этого сравнения, мы спорили на ранней сборки GT500 от Ford. Мы предполагаем, что такие параметры, как спутниковое радио, в тире CD-чейнджер, и звуковой системой 10-спикер будет добавить около трех штук в этой базовой цены. С другой стороны, Corvette является известной величиной: Это отличный спортивный автомобиль по отличной цене. Двукратный победитель 10Best поскольку версия C6 был введен в 2004 году, Корвет фантастический исполнитель, который может обогнать автомобили, которые стоят десятки тысяч долларов. Мы просили не-опций тест автомобиль, но, тем не менее завелся с загруженной $ 56070 Corvette - он пришел с навигационной системой, полированные алюминиевые колеса, подогрев сидений, спутниковое радио, $ 750 прозрачной крышей, и Z51 пакет $ 1695 Performance. Только пакет Z51 изменяет производительность Корвет, с его жесткой подвеской, большими тормозами, и пересмотренных передаточных чисел. Так Корвет с пакетом Z51, который выполняет как один, опробованных нами здесь можно было за $ 46185. В дополнение к GT500 как проверенные ценовое преимущество - это больше, чем 10 великих меньше, чем Vette, так в ценовой категории он был награжден 20 очков, чтобы Corvette 15 - Форд также преобладали в категории места сзади, зарабатывая пять очков в гусиное яйцо в Vette в. Поэтому, прежде чем колесо оказалось, Корвет был обременен 10-балльной невыгодное с. Как всегда мы ставим обе машины через нашу батарею тестов производительности. Мы также провели день притирки 2,0 мили Grattan Raceway, на холмистой дороге, конечно, это около 120 миль к северо-западу от нашей штаб-квартире Анн-Арбор. Так может GT500 действительно висят с Corvette? GT500 в своих лучших на бульваре, где его достойной езды и уютный интерьер делают его отличным местом, чтобы болтаться между тяжелыми падениями в своей раздутой кривой крутящего момента. Номинальное в полных 500 пони, с наддувом 5,4-литровый DOHC V-8 под его полосатой капотом немедленно реагирует и сильно на любых оборотах. Он чувствует себя более отзывчивым на низких оборотах, чем Corvette 6.0-литровым V-8, который сам по себе вряд ли сутулиться в отделе крутящего момента. И если вам нравится нагнетателя скулить, вы будете любить саундтрек GT500, но вам лучше любить его, потому что вы почти всегда можете услышать вентилятор. Однако, когда дело доходит до чистой производительности, GT500 имеет проблемы висит с Vette. Это преобладали лишь в двух тестах, победив Vette в смены полосы на 1,3 миль в час и outgunning Чеви в 50-к-70-миль в час топ-передач ускорения перспективе - 8,8 секунды против 9,1. Основной причиной является вес GT500 и как она распределяется. Аппаратное обеспечение, чтобы повернуть 5.4-литровый DOHC V-8 в 500 л.с. монстра делает для долгой и массивной списке.
Там в нагнетатель с ее ведущих шкивов, интеркулер с ее насосных и водоводов. Даже 5,4-литровый сверхмощный блок весит больше, чем 4,6-литровый сборки в Mustang GT. Все сказали, эти части добавить около 150 фунтов на автомобиле - большинство из них в носу. Комбинат лишние килограммы с большими тормозов GT500 в, 19-дюймовые колеса и шины, и шестиступенчатой коробкой передач, и результатом является жирный 3896-фунтовая Mustang. В сумме это составляет более 321 фунтов, чем последний Mustang GT мы тестировали и более прямого смещения веса, унижающие от 52,5 / 47,5 процента до 57,7 / 42,3 процента. Корвет не только 616 фунтов легче, но и разбивает его вес 51,9 / 48,1 процентов от фронта к тылу. Это более равномерное распределение означает больше тяги с линии, сильнее торможение, и лучше баланс управляемости. На испытательном треке, физика не может быть отказано. Несмотря на то, на шинах, подобных Корвет-х по размеру и спецификации, GT500 достигается только 0,90 г на Skidpad, в то время как Корвет вытащил 0,95 г. Во время наших испытаний тормозов, GT500 резко нос нырнул, но остановили только немного хуже, чем Corvette. В нашей обычной 70-миль в час остановки, он нужен 172 футов. В гораздо более карающей 120 миль в час остановки, GT500 остановился в 485 футов.Корвет краями его на 161 и 462 метров, соответственно. Что нас удивило, однако, был убыток GT500 в опытах ускорения. Его 100-сильный преимущество должно было быть достаточно, чтобы оставить Vette в облаке резиновой пыли.GT500 также имеет полезную систему запуска-контроля, который является частью стандартного контроля тяги. Чтобы получить почти идеальный выстрел отверстия, все, что вам нужно сделать, это обороты двигателя до 3200 оборотов в минуту, сбросить сцепление, и пол его. Система автоматически регулирует мощность двигателя, чтобы сделать внешний вид водителя, как Кенни Бернстайн. С его помощью, мы попали 60 миль в час за 4,6 секунды. Но мы смогли пойти еще быстрее и без него, благодаря жутко послушный двигатель, что позволяет легко сохранить шины подключенные. Кроме того, Shelby имеет программируемый сдвиг свет и слышно щебечут освободить глаза от мониторинга 6000 оборотов в минуту красной черты на тахометре. Хотя те потрясающие номера, они, кажется, не достаточно быстро для 500-сильный автомобиль. Конечно, это весит много, но в последний SVT Mustang Cobra мы тестировали ["Ротари Возрождение" C / D, апрель 2003 г.] отправил в то же время четверть мили и скорость, несмотря на соотношении 20 процентов-хуже мощности к весу (110 меньше лошадей, 216 меньше фунтов). И BMW M6 испытания в этом вопросе [см 68], который также мощностью 500 лошадиных сил и весом более 12 фунтов, чем GT500, побежал квартал в 12,4 секунд на 121 миль в час. Форд говорит, что его собственные тесты четверть мили являются 0,1 или 0,2 секунды быстрее, с 115-миль в час скорости ловушки.500-сильный цифра получена с использованием новейших SAE-сертифицированный протокол тестирования, так что маловероятно, что GT500 не доставлять обещанные пони. Может быть, мы были от этого дня.
Поскольку версия C6 появился в 2004 году, мы с горкой объемы похвалы от него, и мы бежим из способов сказать, что это, возможно, лучший спортивный автомобиль за деньги, период. Как быстро, как этого Vette было (от 0 до 60 за 4,3 секунды, а четверть в 12,8 на 113 миль в час), мы проверили и другие примеры, которые прошли быстрее.Корвет мы показали в декабре 2004 года получил на 60 миль в час за 4,1 секунды и превратил квартал в 12,6 на 114 миль в час. Тот на этих страницах, хотя, было практически совершенно новый и имел всего 700 миль на Одо. Хотя двигатель был немного зеленый, шасси чувствовал потрясающий. В Граттан, тот же трек, где свирепый Z06 Корвет страшно нам глупым, стандартная модель была "состоит, прощайте, и легко месте," в соответствии с одним водителем. Корвет не страдает выдающегося поворачиваемости на GT500, и вы можете делать вещи с Vette, что несколько трамваи могут равных. Например, в тихоходных углах, где нужно повернуть машину, а затем вернуться на газовый тяжело, Corvette будет легко пируэт вокруг носа с оттенком след торможения. Этот маневр довольно легко выполнить, и он получил автомобиль с помощью этих медленных поворотах гораздо раньше, чем GT500. Это желание повернуть означает, что водитель должен быть на своих пальцах в углах высокоскоростных, где неаккуратно дроссельной работа может отправить хвост выскальзывания. Мы получили чрезмерно агрессивным с дросселем дважды в 90 миль в час правша, а хвост сломал звание. Как правило, это гарантированный момент паники, но Корвет настолько терпимы, что мы просто countersteered немного и отправился прямо на счет. Хотя мы также думали, что безотказности тормоза были легко модулировать и непорочен, мы нашли несколько других вещей, чтобы жаловаться. Одним из них является передача, которая требуется руку пациента, чтобы точно выполнить второй-в-третьих убора переключение на повышенную передачу. Водители испытаний пропустили это неоднократно, и короткими переключения передач стержень вошел в какой-то преисподнюю земли в смену рисунка, который чувствовал себя так, как будто это было в передаче, но на самом деле в нейтральное положение. Обе машины используют дизайн Tremec T56, но короче, более прямая связь сдвиг в GT500 работает намного лучше. И места Corvette, одним словом, воняет.
Они предлагают нулевой боковую поддержку, так что даже если водитель может заблокировать на место с помощью ремня безопасности, он или она завершает готовятся ногу в дверь и транссексуал туннеля. Сиденья чувствовать надуманные, тоже, и кожа настолько скользкая водитель постоянно скатывается в случайной сутулость. В то время как мы находимся в сука режиме, переменная Вспомогательная система рулевого управления также может использовать некоторую работу. На трассе, усилия в порядке, но по дороге он чувствует себя искусственно тяжелым и не будет выигрывать призы за то, что коммуникативная. Это не ужасно, но GT500-х лучше. В противном случае, Корвет стекает по дорогам общего пользования с благодатью вы не ожидали бы, испытав свои способности по трассе Grattan. Сцепление усилия свет, датчики легко читать, и интерьер относительно тихо. И хотя Corvette не имеет задние сиденья и 13,0 дюймов короче, чем Mustang, у него есть самый большой и самый практичный багажник любого двухместного на планете. Экономия топлива явно не является приоритетным с этих автомобилей, но Corvette делает хорошо по этому поводу, а, когда настает с некоторой сдержанностью.
Комментариев нет:
Отправить комментарий