Первый Шелби американский GT 350 был какой-то неприятный автомобиля; загружаются в подоконниках с производительностью и бренда висцерального волнения, которые были пропавшего в американских автомобилях с оригинальной Штутц Bearcat.
В те дни все 350s GT были окрашены в белый цвет, с парой синими полосами шириной лестничных бегунов, охватывающих их от носа до кормы. Выпускной был достаточно громким, чтобы вскарабкаться мозги водителя и ездить достаточно суровый застыть его почки за один день, но это было бы ускорить, тормоза и угол с проворством, что ничего на этих берегах помимо Corvette не может соответствовать. Мой приятель Стив Смит описал, что первый Shelby GT 350 как "совершенно новый, хлопнул отъезда гоночный автомобиль", и он был прав. Это гремели и зарычал, и это не будет простоя ниже 1000rpm и рулевое вещь была как дорогой курс в изометрии. Когда вы обвести трудном положении на малых скоростях храпового типа, самоблокирующийся дифференциал бы запереть внутри заднего колеса и шины будут визжать и визжать, как раненый щенка. И как только это было выпрямился, дифференциал будет разблокировать с большим металлическим лязгом, который звучал так, как будто вся задняя часть автомобиля упал на тротуар. Это был оснащен огромными тяговых оружия, исследуемых в пространство, где заднее сиденье должна была быть (который был удален в любом случае в пользу лучшего контроля крутящего момента и дополнительное пространство для жирной запасное колесо).
Первый Shelby GT 350 осуществляется, вероятно, волосатые двигатель либо загружается в уличном автомобиле от Ford. Это была модифицированная версия жесткой маленькой твердой подъемника, 289 куб. в., 271-сильный «High Performance» двигатель FoMoCo рынок в те дни, оснащенных высокого стояка впускной коллектор, трубчатых коллекторов, большей отстойник, и специальный карбюратор 4-баррель. Прямо за дверью, с его стеклопластиковый капот и алюминия передачи 4-ступенчатой, GT 350 весил чуть более 3000 фунтов, разработаны 306 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту и будет провернуть до 60 миль в час за 6,5 секунды и запустить четверть мили в 14,9 секунд на 95 миль в час. Любопытно, что примерно равно сегодняшнему из-из-коробки Camaro Z / 28 (об этом позже).
Для еще $ 1500 за $ 4500 прайс-лист, вы могли бы иметь полный дорожно-гоночной пакет, предусматривающего вас на Car Club Sports Америки B-производственной конкуренции класса, и для этого достаточно скромную цену вы имели себя победителем. (Это выиграла чемпионат класс в 1965 году и 1966 году) во всех, что первый GT 350 был восхитительно дикий автомобиль, хотя в нашем первом дорожные испытания машины, C / D предупредил: "Честно говоря, это не может быть сказано, чтоMustang GT 350 является своего рода машину здравомыслящий человек будет получать удовольствие от вождения в любой момент времени и в любых условиях ".
Действительно, что было так. Sanity преобладали по большей части на рынке и относительно мало 350s GT были проданы в первый год (1965), хотя некоторые, которые действительно достигают улицы были неоценимы в повышении имиджа Форда в компании глубоко привержены производительности. В следующем году Shelby продали кучу 350s в Hertz по аренде автомобилей людей (назначенных 350Hs и равномерно оформлены в черном с золотыми полосками) и на заднем сиденье, а также несколько других удобств появился. Но она осталась, снова в C / слов Д, "Кишки спортивный автомобиль с волосами на его груди-все, вплоть до ее пупка." К тому Шелби-американец был в упадке; двигаться ежедневно к полному доминированию Фордом и усилий проектировщиков продукции Дирборн и стилистов, чтобы включить фантастически товарной брендов "Кобра" и "Shelby GT 350" в товар с продаж апелляции.1967 модельного года был последним для 306-сильным высотки, а также положило конец этой замечательно выпуклость тела, англо-американской родстера, известного как Cobra.
К 1968 году они были валять с самолетов на Запад Императорского бульваре снова, и блестящий экипаж, который разработал Cobra и оригинальный GT 350 были по большей части разбросаны по всему гоночной сообщества. Лишь незначительная ядро остается с ПР "Шелби себя будет запущен в строительство злополучных турбин Шелби-Уоллиса Индианаполис. Вернуться в Дирборн, "Кобра" и "GT 350" были объединены в единый табличке, которая была прикреплена к слегка модифицированный Mustang купе, несущих 302 куб. в. V-8 (с помощью вентилятора отдельно) и мощный Le Mans и Daytona победы 427. Но, как говорят в мужском туалете, почерк был на стене, и "Кобра GT 350" направлялся в нише в Форд линейке технических характеристик автомобиля, так что легендарный сочетание имен может продаваться в большем сегменте рынка. И так мы подошли к изданию Shelby GT 350 1969; подвязка змея в Cobra кожи, прикреплены десятки табличек с надписью "Шелби", "Шелби-американский", "Кобра" и "GT 350", как будто последовательно вновь заверить владельцу, что он управляет реальную вещь и не аккуратно оформленные Mustang (который он). Новый Shelby действительно красавица-низкий и длинный; покрыты совков и слотов и противных, мощных кривых. Это действительно внушительная машина, по внешнему виду, по крайней мере, и я лично не могу думать о автомобиле, что делает заявление о производительности из листового металла и стекловолокна лучше, чем действующей редакции GT 350. Наш тестовый автомобиль-пре -производство прототип, кстати, был кабриолет, в комплекте с светящейся боковой полосой и достаточно гоночный автомобиль оперением поставить P4 Ferrari в позор. Передняя часть автомобиля, рассматривается мертвых-на, выглядит удивительно, как Транс-Ам Camaro, установлены, как это с почти бампера-менее носа кусок и одиночных фар (которые мы обнаружили, чтобы быть опасно лишена люменов). Кластерный под решеткой находится пара Lucas вождения фары, контролируемых тумблера на консоли, что бы принести большую пользу, если они не направлены на двор в передней части автомобиля, как на нашей тестовой машине.
Стеклопластиковый капот имеет пять посчитайте их, пять НАСА типа капот ковши, все функционально. Четыре из них просто открыт в моторном отсеке, а пятый обеспечивает эффект набегающего воздуха для карбюратора. Вдоль передней кромки передних крыльев еще два совка для подачи воздуха к превосходным дисковыми тормозами, в то время как другая пара установлены на задних крыльев, чтобы предложить подобное охлаждение задних тормозов. Эти последние два не были функционал на нашем прототипе и в их интересах не может быть оценена, однако они все же удалось поучаствовать в жабры со снегом и льдом. Большая часть этой оперением, в том числе спойлеру и всей задней палубе, а также передней капот и крылья, изготовлен из стекловолокна. Некоторые из них не подходят особенно хорошо, но можно только надеюсь, что это будет исправлено.
Уровни шума и вентиляция были так хорошо, как любой. Высокая губа на приборной панели, плюс низкий лобовое стекло и вообще зачехление складного верха из передней и задней четверти видимость весьма ограничена, но этот недостаток частично компенсируется чрезвычайно читаемых приборов и доступных элементов управления. Высокочастотные задние сиденья являются мелочь в вертикальном положении и не имеют регулировки для граблей (почему это, что нет американских автомобилей не имеют достойных спинки сиденья коррективы-если они есть вообще-когда они входят в стандартную комплектацию всех средне- и дорогостоящих европейских автомобили?).
В то время как старые Shelbys были большие короткие расстояния машины, способные сногсшибательные всплески скорости, новый автомобиль является своего рода детское Thunderbird-а шлагбаум Cruiser с прорезями-что обрабатывает себя с большим апломбом на автострадах, но почти бесполезно на что-нибудь но гладкие поверхности. Потому что его 351 кубических дюймов двигатель меньше и легче, чем большим комом железа, что сочиняет 428, используемый в Mach 1 (C / D, ноябрь) Шелби является невиновным из грубых поворачиваемость и тяговых бед, которые мы испытали в этой конкретной вариации Mustang , но это не значит, что Shelby без ошибки. Гибкая кабриолет шасси, в сочетании со странными характеристиками соблюдения в передней подвеске вызвало передние колеса индивидуально регулировать свой путь по кочкам и отклонений по неровной дорожной поверхности. Это означает, (или, по крайней мере, кажется, водителя), что каждый переднее колесо рулевого индивидуально, что делает машину охота и ткать таким образом, чтобы граничить с неконтролируемым. Пара это чрезмерно жесткие амортизаторы и вы получите машину, которая баксов и ткет вниз второстепенной дороги вроде берсерка картинг. Мы обнаружили, что Шелби трудно любить на любой поверхности, кроме мертвых гладкой при таких обстоятельствах это стабильный машинаЕсли вы должны быть привлечены к Шелби сочетанием своих ослепительных внешностью, приятным интерьером и общей ауры его имени, не надо, я повторяю, не старайтесь расы никого с ним. Это говорит о том, что автомобиль мы тестировали был ручным полосатый, чтобы не сказать больше. Наш автомобиль был оснащен ручным передвижной 3-ступенчатой Форд автоматической коробкой передач, которая, возможно, сократить его производительность немного, но это было явно вялым по сравнению со многими из сегодняшних так называемых технических характеристик автомобиля. Использование 6000 оборотов в минуту, как сдвиг точки, 0-60 раз были адекватными 7.0- до 7.5-секунды, но ускорение казалось затихать плохо на более высоких частотах вращения. Хотя нет раз четверть мили не были приняты, все мы на сотрудников согласились, что мы были бы готовы поспорить существенную сумму денег, что 3600-килограммовый, 290-сильный аппарат мы ехали не сломает 15,5 секунд в квартале без значительного тонкой настройки , Это не горячая машина, и, вероятно, не предназначены для, независимо от причастности устройств, таких как впускные алюминиевые коллекторы, набегающего воздушного смесеобразования и прекрасной, булькающий выхлопа.
Итак, что же мы имеем в Shelby Cobra GT 350, 1969 стиле? Конечно, не то, что Кэрролл Шелби и его банда веселых мужчин придумали пять моделей ранее. Это действительно умопомрачительно-до версии нового Mustang Гранд-детской "Птица, как мы уже говорили ранее. Это любопытно дублирования усилий, кажется, потому, что наследие GT 350 является производительность, и трудно понять, почему маркетологи компании Ford удалось использовать свою репутацию.
Если Форд нес GT 350 через своего логического развития, она бы сегодня версия Дирборн от Camaro Z / 28. На самом деле, Z / 28, не Шелби, является законным предком первого GT 350, и это, кажется, немного обидно от точки зрения Форда. Как вы помните, Chevy достал Z / 28, чтобы сделать гоночного законно Транс-Ам гонок. Тем не менее, это было так жарко, почти с момента его ударил стенды, которые он находится на пути к становлению легендарного числе как дрэг-рейсинг и наборы спортивного автомобиля.GT 350 должна быть та же самая вещь; основой для горячей гоночной дороги и сопротивления гоночной машины, что общественность может купить по цене около $ 4500. (Именно то, что это было в самом начале, по иронии судьбы). В этом контексте, великий репутация Shelby American и ее огнедышащих машин будет эксплуатироваться на полную катушку мужчинами в Дирборн.
Это довольно очевидно откровение пришло ко мне, когда я выкатил Шелби через маленьком городке в штате Нью-Йорк-зоне, где Cobra или GT 350 является столь же редки, как знак метро. Поразительные внешность машины быстро привлекла множество горячей автомобиля, включая водителя ярко-зеленой Z / 28 (один из двух в этом крошечном городе 4500). Он сделал пару проходов последние АЗС, где я был заполнения, очевидно, пытается заманить меня на быстрый вскрытии. Я просто сидел там, экономя себе некоторую ненужную смущение.
Комментариев нет:
Отправить комментарий