Сегодня, Corvette является относительно сложной двуместная спортивный автомобиль с сигналят большой V-8 до передней, автомобиль, который обеспечивает много производительности и стиля за деньги. Еще в 1968 г. Корвет сделали сам-же самое. Большая разница, можно утверждать, является то, что сегодня автомобиль выглядит немного ручными, в то время как стиль Билла Митчелла был сексуальнее, чем все европейцы могли управлять этой сторону Lamborghini Miura. '68 GT500KR, как новейшей GT500, был конечной Форд автомобиль пони, спортивные большой плохой V-8 и совки и спойлеры в изобилии. В отличие от Corvette, старый автомобиль не выглядит, что отличается от современного аналога, который рабски обезьян знаковых стиль '68 Мустанга. Тогда, как и сейчас, Форд является относительно сырой устройство, KR у него горящий заднюю ось по сравнению с независимой задней подвеской и задними барабанами корвета как противоположность всем вокруг дисковых тормозов. Да, да, мы знаем, мы бы не сравнивал Corvette с Mustang еще в 1968 году, так как основная соперник Форда был Chevrolet Camaro. Но мы думали, что это было бы интересно посмотреть, как предшественники нынешнего Corvette и GT500 ситуации. Два самых харизматичных автомобилей с Форда и Chevy сохранили большую часть своих 60-х ДНК. Сегодня, Corvette является относительно сложной двухместная спортивный автомобиль с сигналят большой V-8 в передней, автомобиль, который обеспечивает много производительности и стиля за деньги. Еще в 1968 г. Корвет сделали сам-же самое.
Большая разница, можно утверждать, является то, что сегодня автомобиль выглядит немного ручными, в то время как стиль Билла Митчелла был сексуальнее, чем все европейцы могли управлять этой сторону Lamborghini Miura. '68 GT500KR, как новейшей GT500, был конечной Форд автомобиль пони, спортивные большой плохой V-8 и совки и спойлеры в изобилии. В отличие от Corvette, старый автомобиль не выглядит, что отличается от современного аналога, который рабски обезьян знаковых стиль '68 Мустанга.
Тогда, как и сейчас, Форд является относительно сырой устройство KR у него горящий заднюю ось по сравнению с независимой задней подвеской и задними барабанами корвета как противоположность всем вокруг дисковых тормозов. Наша GT500KR была поставлена Крисом и Карен Burkhart, которые являются третьим владельцы этом примере 41000 миль. Работа панель и интерьер полностью оригинальный, но цвет Хайленд Зеленый был повторно и Burkhart отвечал современные BFGoodrich Radial T / A шины, более горячий кулачок, и свободнее, пропуская выхлоп в своей 28-летней собственности. KR-за "Король дороги" -был на развитие 68-го GT500, так называемой Cobra Jet 428-кубических дюймов двигатель вместо блока полиции перехватчик. GT500 был номинально рассчитан на 360 лошадиных сил, в то время как KR было до 335. "Это было сделано с целью страхования", говорит Крис Burkart. "Все знали, что была шутка и реальное количество было где-то чуть севернее 400 лошадиных сил, с 440 фунт-фут крутящего момента." По сравнению с запасом '68 Mustang, GT500 получил множество совков и вентиляционных отверстий, стекловолокна капот и trunklid, передние стойки скобки, широкие задние тормозные барабаны и обувь, 8000 оборотов в минуту тахометр, 140-миль / ч спидометр и опрокидывания бар.
Тяжелых Mustang подвеска, а также усилитель тормозов и рулевого управления, были стандартными на всех GT500s. Прежде, чем мы протестировали автомобиль в соседнем Мичиган Dragway, Burkhart был откровенный разговор о сильных сторонах автомобиля. "Это зеленый свет автомобиль. Это хорошо по прямой, и именно об этом." Он прав прямолинейной части. Burkhart посоветовал тест-пилот Дэйв VanderWerp оставить селектор для трех-ступенчатой автоматической коробкой передач в D, "положил ногу на тормозах, держите обороты, и надеяться на лучшее." Лучшим был сильный 13.9-вторых Четвертьволновая милые 0-к-60 в 5,4 секунды, а миль в час ускорение 30-к-50, это можно сравнить с некоторой AMG Mercedes. VanderWerp вернулся улыбаясь: "Это дело стучит его домой, так же, как вы хотите для полосе торможения. Это крик, человек," сказал он, попадая в период жаргоне. Что цифры не могут передать это шум GT500 делает, как это подрывает вниз полоса, V-8 с ревом, как саундтрек из Буллит, его прогресс перемежается щебечет от шин как мускулистый V-8 сломал сцепление во всех трех передач, на улице, крутящий момент, мощность, и с ума шум доминировать опыт вождения. Это точно также, потому тормоза, управляемость, и устойчивость движения достаточно безнадежным. Автомобиль чувствует неуклюжей, когда вы начинаете суетиться это, отчасти потому, что он хочет в недостаточной поворачиваемости, как сумасшедший, и отчасти потому, что невероятно легкий руль почти не чувствую. Он едет довольно красиво, но так же, как современные Мустангов, он никогда не чувствует себя так, как будто передние и задние концы полностью синхронизированы.
На самом деле, мы были удивлены тем, насколько новый автомобиль принял поведение старого автомобиля: большой по прямой, но немного своенравный, когда дорога начинает сгибать. 1 968 Corvette купе Барри Дэвисон есть большой блок 427 мощностью 435 лошадиных сил и оснащены опцией алюминия головки блока цилиндров LS9 и четырех-ступенчатой механической коробкой передач. Дэвисон, который имеет полный гараж корветов, всего лишь второй владелец этого 26000-мильной автомобиля. Оригинальный владелец Дэйв Салливан перетащить мчал его, в конце концов, положить в двигателе 454, заменив рамку, и работает прошедшее время по цене от 10 секунд. "Я решил восстановить его," Салливан сказал, "когда автомобили начали становиться ценным." Он имел оригинальную рамку в своем гараже и поручила эту работу Вернера Мейера, бывшего GM инженера, который работает шедевров Автомобильные услуги в Детройте "Burb с Madison Heights. Автомобиль был восстановлен к заводским стандартом, к худых Goodyear по спидвею с перекрестными слоями корда шины.
Интер Регби табак совершенно оригинальное и представляет собой 60-х видение в виниле и пластмассе. Мейер, который до сих пор выглядит после того как автомобиль, и Дэвисон очереди запущены полосу для наших тестов, между некоторыми вопросами смесеобразования. "Три двуствольного Holleys не называлась трипл-дабл зря", сказал Мейер. Наконец, Корвет Дэвисон установим лучшие времена, с крепкой 13,8-вторых четверть мили и 0-к-60 в 5,3 секунды. Те времена быстро для тысяча девятьсот шестьдесят восемь автомобиля. Corvette гораздо более полная, чем Mustang, как текущей машины. Он чувствует себя как спортивный автомобиль с момента вы живете низко, в отличие от высоко. Тормоза имеют больше власти и обратной связи, рулевое имеет больший вес и дорога чувствую, и она едет более жестко над разбитой мостовой. Корвет показывает, что обработка и устойчивость движения очень разные вещи: Хотя Корвет генерирует слабое 0,65 г Skidpad, баланс сладкого. Вы можете ввести свою очередь с мягким поворачиваемости, а затем использовать педаль газа перевести отношения от нейтрального поведения в избыточной поворачиваемости в нежной, прогрессивным образом. Это просто чувствует легче на ноги, следствие из его 259-меньше фунтов. Вы ожидаете, что Corvette будет Рорти зверь, но заметно Детройт фоновый ритм приглушенный сравнению с Мустанг. Четыре-ступенчатая механическая переключения необходимо положительные усилия, но добавляет к опыту спортивных автомобилей. Таким же образом новый Corvette конкурирует с лучшими европейскими спортивными автомобилями за меньшие деньги, поэтому 68-го автомобиля складываются благоприятно против своих соперников тайм-Порше, ягуары, и даже Феррари. Mustang, с другой стороны, чувствует себя больше, тяжелее, и неуклюжий, даже если его производительность и характер так же, как милой, чисто американский взгляд на спортивном купе. Так же, как сегодня, на самом деле.
Комментариев нет:
Отправить комментарий