Оригинал был дикий. Я видел его в первый раз на старом заводе Шелби на Запад Императорского шоссе-преобразованного североамериканских авиационном заводе, что ютились вместе с основной взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта Лос-Анджелеса. Это сидел на широкой бетонной фартук в светлом прибрежной солнцем, почти похоронили в результате взрыва межконтинентальных реактивных лайнеров напрягая для лифта, и как-то это выглядело достаточно жесткая, так что все, что оглушительный звук можно было бы отрыжка от близнецов выхлопные трубы, которые торчали из-под его рокера.
Первый Шелби американский GT 350 был какой-то неприятный автомобиля; загружаются в подоконниках с производительностью и бренда висцерального волнения, которые были пропавшего в американских автомобилях с оригинальной Штутц Bearcat.
В те дни все 350s GT были окрашены в белый цвет, с парой синими полосами шириной лестничных бегунов, охватывающих их от носа до кормы. Выпускной был достаточно громким, чтобы вскарабкаться мозги водителя и ездить достаточно суровый застыть его почки за один день, но это было бы ускорить, тормоза и угол с проворством, что ничего на этих берегах помимо Corvette не может соответствовать. Мой приятель Стив Смит описал, что первый Shelby GT 350 как "совершенно новый, хлопнул отъезда гоночный автомобиль", и он был прав. Это гремели и зарычал, и это не будет простоя ниже 1000rpm и рулевое вещь была как дорогой курс в изометрии. Когда вы обвести трудном положении на малых скоростях храпового типа, самоблокирующийся дифференциал бы запереть внутри заднего колеса и шины будут визжать и визжать, как раненый щенка. И как только это было выпрямился, дифференциал будет разблокировать с большим металлическим лязгом, который звучал так, как будто вся задняя часть автомобиля упал на тротуар. Это был оснащен огромными тяговых оружия, исследуемых в пространство, где заднее сиденье должна была быть (который был удален в любом случае в пользу лучшего контроля крутящего момента и дополнительное пространство для жирной запасное колесо).
