Монстр-трак-смесь пикапа с карьерным самосвалом, создаваемая фриками для компенсации размеров своїх МАХ. Шоу-кар для демонстрации эффектных трюков по езде
через автомобили, автобусы, прыжков с земляных трамплинов и просто развличения
В 1975 году в Америке
авто строитель
Боб Чэндлер тюнинговал свой «Ford F-250» дньом и ночью, хотя делать это было
в то время весьма непросто, специализированных магазинов для подобных фриков
еще не существовало. Сие вопиющее безобразие настолько возмущало Боба, что в
конце концов он бросил свою жалкую работу и открыл собственный магазин тюнинга
для офф-роуда, а заодно и автосервис. Свой Форд он превратил в передвижной
рекламный баннер, а чтобы еще больше привлечь внимание к нему, поставил на него
120-сантиметровые колеса от грузовика. Так появился первый гибрид бульдога с
носорогом, имени которому тогда еще не придумали
Боб
вовсю развлекался, гоняя на своем тарантасе. И однажды ради эксперимента
договорился с местным фермером и, притащив на его поле парочку разъебаных
легковушек, переехал их на своем форде . Кто именно записал сей процесс на
видео - история умалчивает,
но именно оно и стало рождением новой эпохи автоспорта и рассадником фриков.
Этот
замечательный видеоролик Боб поставил крутиться на телеке в своем магазине, и
надо же такому случиться, что его случайно увидел какой-то сраный промоутер
грузовой гоночной серии USHRA. Чандлеровское видео его невероятно впечатлило, и
вскоре с Бобом заключили контракт на участие в шоу между гонками и даже
придумали для этого вида транспорта название «монстр-трак».
Выступления
на шоу настолько понравились Чандлеру, что вскоре он потерял интерес к своему
магазинчику и его мыслями полностью завладела идея сделать свой аппарат еще больше
и мощнее.
День и ночь он делал в
мастерской, усиливал раму, подвеску, тюнинговал двигатель, искал способы
воткнуть колеса побольше. Главной проблемой были сами колеса, вернее их
огромный вес. Чтобы вращать их, пришлось воткнуть форсированный движок от
грузовика, чтобы этот движок не разорвал, всю трансмиссию-усиливать ее, ставить
мосты от грузовиков, придумывать чудовищные конструкции подвески, чтобы колеса
не поотрывались.
В
порыве творческого запала Боб построил еще, а потом и еще один Монстр-трак. И у
всех была одна проблема давить старые машыны
они
могли, но на мало-мальскую горку
вползали с трудом, а уж о всяких там эффектных прыжках не могло быть и речи.
Так
появилось имя сего авто - «Bigfoot».
Свой
первый пикап Боб назвал «Бигфут 1», далее последовал «Бигфут 2». Вскоре вышло
очередное
творение под никнеймом «Бигфут V» Боб воткнул колёса в два (!) человеческих
роста, он сделал управляемыми
и задние колеса, получив колесную формулу «4х4х4» - четыре колеса, четыре ведущих, четыре управляемых.
Поворотные задние колеса позволили освоить еще пару трюков
- вращение
на месте и езда «крабом». А трюков в арсенале «Бигфутов» было уже немало
- они
могли буксировать поезда, крушить стены, преодолевать рвы. А главное
- могли
давить сколько угодно автомобилей. Не получилось только летать.
В дальнейшым Боб да создал Monster Truck Racing Association, которая
по сей день проводит гонки и шоу гигантских пикапов, пишет правила и составляет
стандарты.
Все
бы ничего, но тогдашние Бигфуты напоминали собой Франкенштейнов чудовищной
конструкции и массы: кузова пикапов, поставленные на невероятные конструкции из
стальных рельсов вместо рамы, мосты от ракетных тягачей, огромные рессоры от
автобусов.
Гонки
на таких каракатицах были невозможны в принципе. А душе хотелось полетов. И Боб
подошел к этому вопросу с правильного угла
- он
решил не переделывать серийные пикапы, а сконструировать машину с нуля, как это
делают в серьезных гоночных формулах типа NASCAR.
Сначала
вся конструкция рассчитывается на компьютере. В том числе и рама
- она
должна быть как можно легче и как можно прочнее. Пространственная рама сложнейшей конфигурации
сваривается из хром-молибденовых
труб, она может выносить колоссальные нагрузки и при этом весит совсем немного.
Двигатель
на монстрах размещают в центре базы. Капот, таким образом, становится всего
лишь декорацией. Центральное расположение силового агрегата обеспечивает лучшее
распределение массы - это значит, что машина
более прогнозируемо ведет себя в полете.
Двигатель
просто заказывают у специальных фирм, которые поставляют моторы для
дрэг-рейсинга. Это классические, как гамбургер, бензиновые 10 литровые
«восьмерки» с компрессором, работающие на спирте. Мощность такого двигателя
- полторы-две тысячи лошадиных сил. Коробка
передач - обычный «автомат»,
только очень мощный, также сделанный специально для гонок.
В
трансмиссии применены достаточно стандартные компоненты, ведь нагрузка на нее
не так велика, благодаря очень коротким передаточным отношениям. Это делается
для того, чтобы монстр как можно лучше разгонялся, пусть и в ущерб максимальной
скорости.
А вот
что подвергается грандиозным испытаниям, так это подвеска пикапа. Сделана она
по схеме с продольными рычагами, идущими к осям от самого центра рамы. Рычаги
делаются из таких же труб, только более толстых. Самостоятельно из стальных
труб изготавливаются и амортизаторы - в каталогах обычных
производителей таких изделий просто не найти. В итоге ход подвески у
современных монстров достигает 70 сантиметров! Именно это позволяет
амортизировать экстремальные приземления.
Ну, а
самое главное, что делает машину монстром
ета колеса.
Покрышки берутся у комбайнов или тракторов и обычно достигают 66 дюймов в
диаметре. Диски изготавливаются самостоятельно, потому что тракторные слишком
тонкие. А ведь диск при приземлении касается земли
- даже
накачанная до 15 атмосфер резина проминается полностью.
Сверху
на эту конструкцию надевается невесомый кузов из стеклопластика с безопасными
лексановыми стеклами. Он повторяет очертания стандартного пикапа.
Получившийся
пикап весит всего 5 тонн. Разгон до 100 км/ч занимает у него порядка 5 секунд,
однако даже такой скорости монстры никогда не достигают, ведь их среда обитания
- арены
стадионов и шоу-площадок. Расход топлива одного пикапа примерно в сто раз
больше, чем у обычных машин- 15-20 литров на… один километр.
Один
комплект колес обходится в 15 тысяч долларов, а весь монстр-трак стоит порядка $250000
Это
если вы захотите его просто купить для поездок по даче. А если выступать на
гонках MTRA, то на команду
механиков, топливо и запчасти за один год придется потратить порядка
полумиллиона долларов. Зато вы получаете монстра, которого никто не способен
остановить. Любое препятствие он готов переехать, сломать или перепрыгнуть. А
уникальная подвеска и колеса монстр-трака позволяют ему делать такое, чего не
может больше никто и ничто - приземляться на ровную
поверхность с высоты в десять метров или даже десятки метров без каких-либо
последствий.
Есть несколько серий, в которых
можно выступать на бигфуте. Самой популярной сейчас является чемпионат Monster Jam компании Feld Entertainment. Этапы «Джема»
больше похожи на другую американскую забаву - рестлинг, где спортивная
составляющая забыта в угоду шоу. Выигрывают здесь, таким образом, всегда
любимчики толпы Big Foot, Grave
Digger, Batman. А главная часть выступлений это фристайл, когда монстр-трак
свободно катается по арене, уставленной препятствиями: прыгает с трамплинов,
крушит старые машины, трейлеры и даже самолеты, теряет части кузова и колеса…
Комментариев нет:
Отправить комментарий